Devant le succès de nos stages de formation, nous regrettons de fermer provisoirement les inscriptions. Les 38 élèves en cours ont besoin de tout le potentiel formateur de nos instructeurs. Une liste d'attente est ouverte ; consultez nous.

Bienvenue à l'aéro-club Jean-Pierre Chamignon sur l'aérodrome de Lurcy-Lévis dans l'Allier.


Ouvert toute l'année, que vous désiriez faire un baptême de l'air, apprendre à piloter ou partager votre passion avec d'autres pilotes, n'hésitez pas à nous rendre visite et découvrir l'ambiance familiale du club.


Actualités

Notre ancien moteur, un 912 S, arrivant en fin de potentiel, devait être remplacé par un nouveau flambant neuf.

Le choix était facile : on prend le même et on recommence.
Seulement la politique commercialo-agressive et finalement désastreuse de notre fournisseur de moteur autrichien, nous a obligé a aller voir ailleurs si l'herbe poussait plus verte et le riz plus blanc.

Et elle pousse plus verte du côté de Chongqing en Chine là où est implanté le groupe ZongShen.
ZongShen, fabricant de moteurs de motos depuis des décennies à décidé de se mettre à l'aviation et à donc sorti une gamme de moteur ressemblant comme deux gouttes d'eau à nos moteur autrichiens.

Après avoir pris contact avec l'importateur en France : Air K Motors nous avons été voir sur place ce fameux moteur. Il nous a plu d'entrée de jeu.

Zongshen C100

L'allure est belle, la finition soignée, la construction respire la qualité. Les Chinois n'ont pas lésiné sur les moyens pour sortir un moteur aussi bien fait.

Ni une ni deux et au vue du prix proposé nous sommes repartis avec notre moteur sous le bras. C'est une image mais vu le poids de ce dernier, identique au 912 S, on aurait presque pu.

Nous voilà donc à la tête du fameux Zongshen C100 numéro de série : 00001. Le premier vendu en France !!!

Une fois à l'atelier nous avons décidé de le monter sur notre banc d'essai pour le faire tourner quelques heures pour tester et analyser ce nouveau moteur.

Aucun problème à signaler, il tourne comme une horloge. Notre mécano en chef toujours méfiant vis à vis des nouveautés venus d'Extreme-Orient est conquis tellement le fonctionnement est propre et sain. La ressemblance avec le 912 S est stupéfiante, les pièces peuvent être interchangées. Visuellement nous avons refait le jeu des 7 erreurs et nous n'en avons pas trouvé hormis la couleur des caches culbuteurs qui est différente. 

A la fin des tests, et avec l'aide de G1 Aviation qui a homologué ce moteur sur ses G1, nous avons mis en place l'engin aux yeux bridés dans l'un des G1 pour le tester en vol. 

Sans aucune appréhension et aux vues des tests précédents nous voilà dans les airs avec cet ensemble G1 + C100 ZongShen et là pas de surprise. C'est comme si on volait avec un 912 S. Il n'y a pas de différence.

De retour au sol et après inspection poussé de notre chef mécano toujours aussi suspicieux rien n'a été constaté. Pas de fuite, pas de point chaud, pas de jeux, rien à dire.
Cela ne facilite pas la création de cet article parce qu'il n' a rien à dire du tout en fait, pas de problème à décrire, rien à comparer entre le 912 S et le C100, tout est pareil.

Sauf le prix !!!!
Notre trésorier, toujours un peu avide, il est Anglais, à souri en voyant la facture du moteur.
Et oui il est beaucoup moins cher que l'Autrichien. De plus les conditions de vente n'ont rien à voir ; le moteur est garanti 3 ans ou 500 heures avec remplacement à la clef en cas de problème et tout cela dans la convivialité et avec le sourire. Ça change !!!

Aujourd'hui nous en sommes à pratiquement 300 heures d'utilisation école et toujours aucun problème.
Pourtant ce n'est pas faute de chercher la bête. Notre chef mécano, qui depuis à mis un peu d'eau dans son saké, s'est converti au bouddhisme et trempe des rouleaux de printemps dans son café le matin, commence à le trouver très bien ce moteur.
Rien à bougé, aucun suintement d'huile n'est apparu, rien d'usé, vibré, altéré. Il est ravi.
Les révisions s'enchaîne simplement sans rien à faire de particulier.

G1 Mondial ULM Blois

Certains d'entre vous nous on vu au Mondial de l'ULM de Blois où nous étions venu avec un G1 équipé de ce moteur pour montrer que tout cela était possible facilement en laissant de coté nos aprioris plus ou moins négatifs.
Au vu des retours, beaucoup se sont montrés intéressés par ce nouveau moteur.

G1 avec moteur C100 Zongshen

Du point de vue des pilotes, tout le monde est unanime et la question est toujours la même : "C'est quel moteur qui est dedans, le Chinois ou le 912 S ?".
C'est dire !


Si vous êtes intéressé par le suivi du fonctionement de ce moteur, nous avons mis en place, sur le lien ci-dessus, un système qui vous enverra des nouvelles à chaque révision si vous nous laissez votre e-mail.


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